Ein Luxusauto, das mit seinem überdimensionalen Kühlergrill und den schmalen Scheinwerferschlitzen optisch polarisiert, aber einen perfekten Antriebs- und Fahrkomfort bietet. Trotzdem gibt es Schwächen. ADAC Test, Preis, Reichweite.

• i7: Der BMW 7er mit E-Antrieb, Allrad und 544 PS

• Abermals geändertes iDrive-System

• Preis: Mindestens 140.000 Euro

Was für ein Schiff! Mit 5,39 Metern Länge ist der BMW i7 eine der längsten und größten Luxuslimousinen, die es gibt auf der Welt. Nur der aktuelle Mercedes Maybach (5,47 Meter) und der Rolls Royce Phantom (5,76 Meter) sind noch länger – und sind sogar noch ein ganzes Stück teurer.

Man zeigt, was man hat. Dieses Credo scheint hinter allem zu schweben, was den mindestens 140.000 Euro teuren BMW i7 ausmacht. Design und Marketing von BMW richten ihren Blick vornehmlich auf Kunden in den USA und in Asien. Insbesondere die Bedürfnisse chinesischer Autokäufer haben inzwischen die Oberhand bei allen Produktentscheidungen bekommen.

Demzufolge bietet der BMW i7 noch mehr Platz, als der Vorgänger-7er es ohnehin schon getan hat. Es gibt ihn nur noch in der XL-Langversion. Auch an Power darf im neuen Modell selbstverständlich kein Mangel herrschen. In diesem Fall elektrische Power, wohlgemerkt: Der i7 ist das elektrische Pendant zum 7er mit Verbrennungsmotor. Beide laufen im Werk Dingolfing vom Band.

Bildergalerie BMW i7

BMW i7: Viel Luxus, Leistung und Komfort

"Länge läuft", heißt es in der Schifffahrt. Und der Luxusdampfer BMW i7 läuft richtig gut. Nicht zuletzt weil er von zwei Motoren, also per Allrad, angetrieben wird. Der vordere leistet 258 PS und 365 Nm Drehmoment, der hintere 313 PS und 380 Nm. Zusammen ergibt das eine Systemleistung 544 PS und 745 Nm Drehmoment. In der Spitze führt das zu einer Geschwindigkeit von bis zu 240 km/h, mit der der getestete BMW i7 dahingleitet.

Die Qualitäten des Fahrwerks zeigen sich auch beim extremen Ausweichmanöver im ADAC Autotest: Der i7 reagiert präzise auf Lenkbefehle, Unter- und Übersteuern tritt praktisch nicht auf. Trotz seiner üppigen Dimensionen und seines hohen Gewichts machen auch kurvenreiche Landstraßen BMW-typisch Spaß.

Die ADAC Ingenieure sind beeindruckt vom Antriebs- und Fahrkomfort des BMW i7 und vergeben dafür die Note 0,9. Besser geht's kaum. Auch die Geräuschdämmung ist exzellent: "Selbst bei 190 km/h kann man entspannt Telefonate führen, so gut ist der i7 gedämmt und aerodynamisch optimiert", erklärt Tester Martin Ruhdorfer.

100 kWh-Batterie für 544 km Reichweite

Höchste Qualität im i7-Innenraum

Die serienmäßige Luftfederung erledigt ihren Job mit Bravour. Bei Bedarf kann die Bodenfreiheit etwas erhöht werden, was praktisch ist beim Überfahren von höheren Schwellen oder auf Feldwegen. Im Stadtverkehr – im normalen Komfortmodus – sind selbst grobe Verwerfungen wie versenkte Kanaldeckel oder Asphaltflicken für die Insassen nur ganz entfernt spürbar. Bei höheren Geschwindigkeiten wiederum senkt sich die Karosserie etwas ab und reduziert damit den Luftwiderstand. Allein das macht den i7 zum tollen Elektro-Reisewagen.

Die gute Ergonomie sowie viele sehr durchdachte Details tragen zum hohen Komfort bei. Die Softclose-Automatik, welche die Türen leise ins Schloss zieht, ist Serie. Gegen Aufpreis gibt es vollständig elektrische Türen, die wie von Geisterhand öffnen und schließen. Das verhindert Situationen, wo der Fahrer sich weit über den Türschweller hinauslehnen muss, um den Griff der offen stehenden Tür zu erreichen.

Höchsten Wert hat BMW auf die Verarbeitungs- und Materialqualität gelegt. Fast alle Oberflächen sind mit Leder überzogen oder weich beschichtet. "Insgesamt setzt sich der Innenraum des i7 in punkto Qualität sicht- und spürbar vom Mercedes EQS ab", so Tester Ruhdorfer.

360-Grad-Blick in den Innenraum des BMW i7

In Sachen Bedienung ist es wie bei modernen Autos inzwischen leider allgemein üblich: Der Fahrer muss sich intensiv mit den vielen Menüpunkten und Strukturen auseinandersetzen, um sie zu kennen, zu finden und zu nutzen. Der Lernprozess dauert lange.

Die auffälligste Änderung gegenüber bisherigen BMW-Systemen: Die Tasten für die Klimaautomatik sind weitgehend verschwunden, die Steuerung erfolgt nun über das große Touchdisplay. Die Bedienung der Klimatisierung wird damit leider umständlicher und komplizierter. Auch die äußerst praktischen, weil frei belegbaren Favoritentasten sind passé, jetzt stehen programmierbare Shortcuts über einen Displaywisch vom oberen Rand nach unten zur Verfügung. Alles funktioniert eher wie bei einem komplizierten Mobiltelefon als wie gewohnt bei einem Auto. Muss das sein?

Auch der iDrive-Controller wurde umgestaltet und sieht jetzt modern und stylisch aus. Nur hat die Bedienbarkeit darunter gelitten: Immer wieder dreht man versehentlich zu weit (Rasterung zu leichtgängig) oder drückt nicht exakt in die gewünschte Richtung (Drückwiderstand zu hoch).

Der BMW i7 im Video-Fahrbericht

Multimedia und Konnektivität sind top

Wer in den chinesischen oder amerikanischen Metropolen viel im Stau steht (oder sich chauffieren lässt), möchte die Zeit im Auto möglichst sinnvoll nutzen. Über die online-basierten BMW-Services stehen Microsoft-Office-Anwendungen oder auch Twitter-Funktionen zu Diensten – je nachdem, ob man Büroarbeiten erledigen oder Multimedia nutzen will. Selbstverständlich ist auch Musikstreaming, die Smart-Home-Überwachung oder ernsthafter Nachrichten-Konsum möglich.

Wem das immer noch nicht reicht, dem bietet BMW mit dem Fond-Entertainment Experience Paket ganz großes Kino. Das aufpreispflichtige Extra enthält einen 31,3 Zoll großen Monitor im 32:9 Breitbildformat, der sich vom Dachhimmel zu den Fondpassagieren herunterklappen lässt. Der "Theatre Screen" genannte Bildschirm hat eine brillante 8K-Auflösung und kann sowohl über Touch als auch über kleine Displays in den hinteren Türen bedient werden. Letzteres soll unschöne Fingerabdrücke am Monitor vermeiden. Das Kino-Erlebnis speist sich zu einem guten Teil aus dem räumlichen Sound, der den Insassen kredenzt wird. Und etwaige Explosionen im Film werden durch entsprechende Erschütterungen in den Rücksitzen äußerst realistisch.

Platzangebot: Im Fond fürstlich

Ganz chinagemäß bietet der BMW 7er eine fürstliche Beinfreiheit auf der Rücksitzbank. Selbst über zwei Meter große Menschen stoßen im Fond des i7 nicht an irdisch-bedrückende Grenzen. Bei Bedarf sind die hinteren Sitze in eine leichte Liegeposition zu bringen und bieten überdies eine Massagefunktion. Der Kofferraum fasst nach ADAC Messmethode dagegen lediglich 410 Liter. Das reicht trotzdem für sechs handelsübliche Getränkekisten oder das Gepäck von vier Insassen, sofern die es nicht zu üppig auslegen. Ein klarer Nachteil ist die starre Rückbank, sodass sich das Volumen des Kofferraumes nicht erweitern lässt.

Unter dem Strich sind sich die ADAC Tester aber einig: Der BMW i7 versteht es, höchsten Komfort mit beachtlicher Agilität zu verbinden. Über das Bedienkonzept sollte BMW indes noch mal nachdenken.

M-Version: BMW i7 M70 xDrive

Interessant auch: der sogenannte Bio-Lack, der beim i7 zum Einsatz kommt. Als Ausgangsstoff dienen nachwachsende Rohstoffe wie Bioabfälle oder auch Rückstände aus Kläranlagen. So sinnvoll das ist, das Herstellungsverfahren möchte man sich im Detail lieber nicht so genau vorstellen.

Hier finden Sie alle Infos und technischen Details zum BMW i7 M70 xDrive.

BMW i7: Technische Daten und Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

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